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新能源乘用车研究报告:海外电动化提速(48页)添加时间:2019-12-08 04:37
  

欧洲碳排放测验工况由NEDC更改为WLTP 。 比较NEDC,WLTP循环愈加挨近实在路途驾驭,首要表现在测验温度、间隔、加/减速度等,更能够表现真是碳排放 水平 。 依据欧盟测验,发动机排量越小,两种工况碳排放成果差异越大,WLTP排放恒大于NEDC,碳排放要求进一步提高。新能源车折算系数:法规规则,碳排放小于50g/km的车型,在2020-2022年,每一辆车在核算碳排放能够别离当作2、 1.67、1.33辆车核算,2023年今后均依照1辆车核算; 新车导入份额:法规规则,2020年95%的新车满意法规要求,2021年起100%新车需求满意法规要求。  赏罚力度骤增:2018年依据碳排放详细数值分阶梯赏罚,但2019年起,超越当年目标值的部分均依照最高规范进行惩 罚。

区域区别:将全球轿车出售区域区别卫我国、欧洲、北美、日韩和其他,算计五个区域 。 燃油车:销量占比:我国 北美 欧洲 其他 日韩;其间,欧洲燃油车2018年市占率20%,销量超越1800万辆,体量可 观。  新能源车:销量占比:我国 欧洲 北美 日韩 其他;其间,欧洲新能源车2018年市占率23%,销量36万,浸透率2%, 未来提高空间巨大。

油价:欧洲油价遍及高于其他区域,挪威油价最高,美国油价最低,日韩位居欧洲和我国之间;  电价:北美、欧洲、日韩电价实施商场定价,民用电价高于工商业电。我国工商业电价高于民用电。海外民用电价远 高于我国,但工商业电价跟我国附近,乃至有些国家低于我国,如挪威、美国、法国、韩国等。经济性测算:假定纯电动百公里电耗15kwh,汽油车百公里油耗8L,依照各区域油价和电价测算,电价区别民用电和 工商业用电,其间工商业用电假定收取25%的服务费。 测算定论:不管选用民用电仍是工商业用电,各区域纯电动车型都具有较强的经济性。并且,欧洲百公里油费和电费 的差额遍及高于我国和美国。标明,在欧洲,纯电动车型经济性愈加显着。燃油车:欧洲燃油车出售主力车辆等级为A以及A0等级,即偏紧凑型车型,其间:A0以及A级的轿车近几年占比相对 安稳,A级SUV占比继续提高。 新能源车:欧洲新能源轿车出售主力等级横跨A0、A以及B级车,SUV出售主力偏中大型车辆,以B以及C级SUV为主。

新能源乘用车研究报告:海外电动化提速